AMÉRICA LATINA SERÁ LA REGIÓN DE MENOR CRECIMIENTO ECONÓMICO DEL MUNDO ESTE AÑO

Es innegable que las medidas adoptadas en torno a mitigar los efectos de la pandemia de Covid-19 han dejado huellas perennes en la economía mundial en el corto, mediano y largo plazo. Pese al continuo surgimiento de diferentes variantes del coronavirus, en el año 2021 se notó una ligera recuperación económica a nivel global, lo que estuvo condicionado al acceso a las diferentes vacunas y a la adopción de políticas preventivas.

Se espera que para el año 2022 la economía mundial crezca un 4,9 por ciento en el 2022, frente a un 5,9 por ciento en el 2021, por lo que decrecerá en un punto porcentual, este ligero retroceso se proyecta debido al detrimento logístico de las economías que más avanzan y a los bajos ingresos de los países en desarrollo, ambos elementos se agravaron debido al alcance y persistencia de la pandemia.

Atendiendo al comportamiento de la economía mundial del año recién finalizado, importantes instituciones financieras internacionales han vaticinado el rumbo económico para el año 2022, donde se refleja que América Latina será la región de menor crecimiento del mundo este año, debido en gran medida a la irresponsabilidad de los lideres políticos, la corrupción y las desigualdades sociales de nuestros países.

Según el Fondo Monetario Internacional (FMI) las regiones, que a nivel global, tendrán un mayor crecimiento en el 2022, son:

- China, crecerá 5.6 %

- Estados Unidos, crecerá 5.2%

- Europa, crecerá 4.3 %

- Oriente Medio y Asia Central, crecerá 4.0%

- África Subsahariana, crecerá 3.8% 

- América Latina y el Caribe, crecerá 3.0 %

Según Alicia Bárcena, directora ejecutiva de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL), va a ser un mal año para la región…va a bajar el crecimiento en forma considerable.

Según este organismo regional, el crecimiento estimado de la región, por países será así:

- Colombia, crecerá 3.7%

- Perú, crecerá 3.0%

- México, crecerá 2.9%

- Argentina, crecerá 2,2%

- Chile, crecerá 1,9%

- Brasil, crecerá 0.5%

Aprovechando las diversas potencialidades que América Latina posee, podría convertirse en una región industrial importante para el desarrollo económico mundial, las dificultades con la cadena de suministro global que fueron generadas por la emergencia sanitaria deben ser tomadas como una gran oportunidad para el continente, varias empresas transnacionales de la región buscan disminuir su dependencia de los países asiáticos, fundamentalmente de China y estratégicamente quisieran reubicar varias de sus actividades en Asia en nuestro continente, si observan que el escenario es propicio para ello, ya que esto logra reducir los tiempos de entregas, elementos que convertirían a América Latina en una de las regiones más atractivas para el comercio local y con mayor crecimiento a nivel mundial, de no ser por las nefastas desigualdades, los altos índices de corrupción y las políticas erróneas de sus gobernantes.

Estudios del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) dan cuenta que, si nuestro continente trasladara solo el 10 por ciento de las exportaciones de China hacia Estados Unidos, el continente tendría ingresos ascendentes a 70 mil millones de dólares adicionales por año.

Sin embargo, esto no se logra debido a los pensamientos retrógrados de los políticos tanto de izquierda como de derecha que poco a poco van acabando con las grandes oportunidades de inversión y crecimiento de la región, el ejemplo mas palpable lo tenemos en Barsil donde el populismo de su presidente está instaurando tanta incertidumbre política, que pocos inversionistas desean trasladar sus fábricas al gigante suramericano.

Las limitaciones para atraer inversiones hacia nuestra continente ponen en riesgo las posibilidades de reducir la pobreza y no se termina de comprender que la dicotomía de nuestros tiempos no es entre los partidos de izquierda y derecha, sino lograr atraer inversión de capitales y no alejarlas. Un ejemplo claro de ello es Vietnam, una nación que funciona bajo un sistema socialista, tiene en su territorio grandes industrias europeas y norteamericanas, y crecerá 6.6 por ciento en el presente año, según el Fondo Monetario Internacional (FMI), el doble de lo que tiene pronosticado América Latina en términos de crecimiento.

Desafortunadamente, los llamados antiempresariales, la demagogia y el populismo de los gobernantes de la región los tiene atrapados en el iluso sueño de que si es posible un crecimiento económico y la reducción de la pobreza sin un incremento de las relaciones económicas internacionales a nivel global. Según el Instituto de Finanzas Internacionales persiste la constante fuga de capitales desde el continente latinoamericano, cifra que ascendió a 128 mil millones de dólares el pasado año, una de las cifras mas altas de los últimos años.

Para el presente año, América Latina se debe despojar de todo tipo de vestigios que implica frenos para el necesario avance de su economía, que lleguen al poder gobernantes con menos intereses personales y mas intensión de desarrollo económico para así lograr frenar el retroceso y orientarnos en el camino de crecimiento en todos los órdenes, para que los latinoamericanos logremos sentirnos orgullosos de nuestra región.

Biografía:

Fondo Monetario Internacional (2022). Informes de Perspectivas de la Economía Mundial. Consultado el 15 de enero de 2022. Disponible en: https://www.imf.org/es/Publications/WEO/Issues/2021/10/12/world-economic-outlook-october-2021

Oppenheimer, A. (2022). Los pronósticos para América Latina en 2022 son para llorar. Consultado el 16 de enero de 2022. Disponible en: https://www.elnuevoherald.com/opinion-es/opin-col-blogs/andres-oppenheimer-es/article257061437.html#storylink=cpy

Instituto Internacional de Finanzas (2022) Informe de flujos de capital a mercados emergentes. Consultado el 19 de enero de 2022. Disponible en: https://www.iif.com/Research/Capital-Flows-and-Debt/Capital-Flows-to-Emerging-Markets-Report

CRISIS MUNDIAL DE LA LOGÍSTICA

Luego de 19 meses de pandemia, nuestra humanidad está asistiendo a una de las peores crisis de logística en su historia, lo que ha desencadenado en incremento excesivo y sostenido en los precios de muchos productos de primera necesidad, periodos de entrega de mercancías más dilatados de lo normal y ciclos de agotamiento de mercancía más cortos, entre otros.

El transporte de mercancías es uno de los sectores que más dinamizan las relaciones económicas internacionales, anualmente se exportan más de 19 billones de dólares en mercancías a nivel global, se estima que el 90 por ciento de toda esta mercancía se traslada en grandes buques con contenedores, lo que nos hace pensar que algo de lo que tenemos o cosumimos ha llegado de alguna parte.

Desarrollo

La cadena de suministro tiene una arquitectura tan compleja que si algún elemento falla, entonces falla todo el sistema, por solo poner el ejemplo de la ruta crítica de un producto multinacional como es el teléfono iPhone, aunque en su caja o envoltura diga Made In (hecho en) China, la totalidad de sus partes y componentes provienen 43 países diferentes, los minerales llegan desde el Congo o Zimbabwe, las baterías se fabrican en China con litio de Australia, Brasil o Chile, las pantallas y las cámaras se producen en Japón, los semiconductores son alemanes y taiwaneses, los transistores y memorias Rank son coreanos y las cajas que contienen los iPhone son de la Republica Checa.

Imaginemos por un instante que la demanda de iPhone se dispara y grandes cantidades de personas comienzan a comprar iPhone y al mismo tiempo la empresa no cuenta con materias primas para su elaboración producto al cierre de fábricas y puertos alrededor del mundo, todo esto generaría un caos para esas personas que están demandando los teléfonos iPhone, pero entonces imaginemos que esto no lo suceda con los iPhone sino con todos los productos que se producen y se trasladan a nivel mundial, entonces el caos alcanzaría un dimensión global.

Estos elementos nos hacen comprender que nuestra economía está interconectada y globalizada, lo que representa que si una fábrica en España detiene sus actividades, sus efectos y consecuencias pueden repercutir en Argentina y su incidencia no solo estaría vinculada a clientes y proveedores, sino también a los empleados y sus familias, a los ingresos de la empresa, etc.

Con la llegada de la globalización, esta interconexión estuvo funcionando de manera adecuada las primeras dos décadas del presente siglo, pero con el advenimiento de la pandemia Covid-19 se generó un desbalance de la logística a nivel mundial, que fue desde el cierre de fábricas, pasando por un incremento de la demanda y culminando con una escases inevitable, nunca antes vista.

Esto ha ocasionado distorsiones como:

1. El encarecimiento de los costos de transportación a escala mundial por los problemas logísticos. Estos podría incidir en el precio de productos del país que importa, y como siempre sucede es el consumidor final el que carga en sus hombros esos recargos adicionales, problema que se suma a los altos costos de producir en los países, fundamentalmente en los de América Latina.

Ejemplo:

- Trasladar un solo contenedor desde China a Estados Unidos se ha multiplicado por más de diez veces, antes de la pandemia su valor era de 1.300 dólares, hoy supera los 18 mil dólares por contenedor.

- Un contenedor con banano desde Ecuador hacia el continente asiático antes de la pandemia costaba alrededor de 2 mil dólares, actualmente cuesta 12 mil dólares, es decir 10 mil dólares más, llegando en ocasiones a los 15 mil dólares.

- El mayor incremento se ha registrado en la ruta de Shanghái a Rotterdam donde el costo del transporte de un contenedor se ha elevado a un 659 por ciento.

- Los transatlánticos están cotizando recargos, en el mercado negro, de más de 6 mil dólares sobre los precios originales, solo por asegurar un espacio en el barco.

2. Los periodos de entrega son cada vez mayores.

Ejemplo:

- Antes de la pandemia, la entrega de mercancías desde el norte de España demoraba un mes en llegar al sur de Chile, en los momentos actuales puede demorar dos y hasta tres meses.

- El tiempo de espera de la mercancía en los puertos puede llegar a demorar varias semanas.

3. La escasez global de contenedores. Se debe fundamentalmente al incremento de la demanda de mercancías provenientes de China.

4. Colapsado en el mercado marítimo mundial.

5.Congestión en los puertos.

6. Retrasando los envíos

Estos elementos se han agudizado aún más con la aparición de variante delta y con el colapso del canal de Suez (paso marítimo desde el Mar Rojo hacia el Mar Mediterráneo) hace unos meses atrás, lo que nos hace pensar que esta situación se va a mantener y que por el momento no regresaremos a la normalidad.

¿Cómo hemos llegado hasta aquí?

¿De verdad todo ha sido culpa del coronavirus?

La respuestas certera aún no se tiene, desde un punto de vista si y desde otra óptica no, de lo que no cabe duda es de que el coronavirus ha resultado ser el desencadenante de toda esta situación tan inestable que está viviendo hoy la cadena de suministro a nivel mundial.

Las dos razones que explican por qué nos encontramos en un escenario tan convulso son, el cierre de los puertos y la interrupción de la actividad económica por completo en la mayoría de los países y cuando esto sucede resulta difícil ponerlo en marcha nuevamente, inclusive cuando varios puertos reanudaron sus actividades, gran parte de ellos cerraron nuevamente de manera parcial o total debido a contagios entre sus empleados, como fue el caso del puerto de Ningbo (segunda ciudad en importancia de la provincia de Zhejiang en la República Popular China) y Shanghái.

Con la pandemia han disminuido de manera contundente la capacidad de transporte aéreo, el 50 por ciento de la mercancía que viaja por aire lo hace en aviones que traslada pasajeros, como el tráfico aéreo ha disminuido el precio del transporte por aire también se ha incrementado en un 400 por ciento.

Hoy en día existen muchas personas con dudas sobre el futuro de la actividad logística y muchos analistas económicos comienzan a pronosticar un 2022 sin muchas variaciones respecto al 2021 ya que la demanda de bienes y servicios a nivel global es cada vez más creciente, y al no poder respuestas a estas necesidades la cadena de suministro continua estancada, lo que hace que los problemas se acentúen aún más.

Ideas para el progreso de la logística mundial.

1. En este año muchos transportistas marítimos han comenzado a duplicar sus pedidos de buques y así lograr incrementar su capacidad y dar respuestas a las fuertes demandas de cara al futuro.

2. La carga aérea le está dando un oxígeno a la actividad portuaria, muchas líneas y operadoras de aviones están transformando sus aviones de pasajeros en naves de carga para lograr satisfacer la gran demanda en el transporte de mercancías.

3. Se busca promover empresas minoristas que su proceso productivo esté cerca de casa y no exporten sus productos, un ejemplo de ello es la empresa Canadá Goos, este retailer canadiense se dedica a la elaboración, en su propio territorio, de ropa de abrigo, con materias primas que adquiere en territorio cercano, lo que hace que no se vea afectado por la crisis logística global.

4. Aquellas empresas que cuentan con un elevado trasiego de mercancías a nivel mundial deben organizar sus propios cargueros para lograr poner su mercancía en el país de destino en el tiempo acordado, ejemplo de ello son las empresas Walmart y The Home Depot que han tomado medidas para lograr tener la mercancía en sus almacenes antes de la temporada de Black Fraide y de navidad. La empresa Péloton ha invertido más de 100 millones de dólares para enviar la mercancía de aquellos clientes que llevaban meses esperando.

5. Disminución de las tasas de carga comercial vía aérea, lo que le permite a las grandes empresas optar por enviar sus productos a través del aire, ejemplo de ello es la aerolínea Atlas Air que opera una flota de 747 cargueros, lo que le ha generado ingresos en ventas del 20 por ciento durante el último trimestre, consiguiendo así los mayores beneficios de su historia. Atlas Air tiene los costos unitarios más bajos del mercado de mercancías vía aérea, varios de sus clientes más importantes como DHL, Amazon o el ejército estadounidense le han confiado el traslado de sus mercancías por muchos años y se espera que los ingresos futuros de esta aerolínea sean muy predecibles ya que acostumbran a firmar contratos a largo plazo.

Todas estas acciones demuestran, que pese a los problemas que se han puesto de manifiesto en la cadena de suministro mundial, esta no se ha detenido y las relaciones comerciales internacionales se han mantenido, aun con altibajos, lo que ayuda a configurar una arquitectura logística más sólida y resilente.

Conclusiones

La esperanza es que en algún momento todo vuelva a la normalidad se vislumbra, debido a que el sector inversionista se está recuperando con la fabricación de nuevos contenedores, se están desarrollando procesos inversionistas en muchos, pero la cadena de hechos y consecuencias demuestra que el 2022 no será mejor que el 2023 y 2024.

Dada la tendencia al incremento progresivo de los precios y al retraso en los periodos de entregas que se observa, muchas empresas están encargando mercancías por adelantado y en grandes cantidades, mucho más de la cantidad de la que necesitan, lo que genera más contradicciones.

Nuestra humanidad ha visto la actividad logística en peores situaciones, de mayores tormentas ha salido a flote para navegar y dichas tormentas las ha convertido en grandes oportunidades

Bibliografía:

1. Aizpurúa, JC. (2021) Crisis mundial de logísticas y rutas naviera. Edición de Televistaso. Ecuavisa. Consultado el 07 de septiembre de 2021. Disponible en: www.ecuavisa.com/noticias/economia/el-costo-de-los-fletes-para-exportaciones-e-importaciones-se-ha-incrementado-CK804499

2. Falla, S. (2021) La crisis logística mundial, consultado el 27 de septiembre de 2021. Disponible en:www.youtube.com/watch?v=3h22v88BxHM.

3. Castro, G. (2021) Pandemia y cadena de suministro, consultado el 27 de septiembre de 2021. Disponible en: www.youtube.com/watch?v=3h22v88BxHM